TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 Elektronische Componenten Distributie Nieuwe Originele Getest Geïntegreerde Circuit Chip IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY is een rijzende ster in toepassingen in voertuigen (zoals T-BOX) voor signaaloverdracht op hoge snelheid, terwijl CAN nog steeds een onmisbaar lid is voor signaaloverdracht op lagere snelheid.De T-BOX van de toekomst zal hoogstwaarschijnlijk voertuig-ID, brandstofverbruik, kilometerstand, traject, voertuigconditie (deur- en raamverlichting, olie, water en elektriciteit, stationair toerental, enz.), snelheid, locatie en voertuigkenmerken moeten weergeven. , voertuigconfiguratie, enz. op het autonetwerk en het mobiele autonetwerk, en deze relatief lage snelheid datatransmissie is afhankelijk van de hoofdpersoon van dit artikel, CAN.

De CAN-bus werd in de jaren tachtig door Bosch in Duitsland geïntroduceerd en is sindsdien een integraal en belangrijk onderdeel van de auto geworden.Om aan de verschillende eisen van voertuigsystemen te voldoen, is de CAN-bus verdeeld in hogesnelheids-CAN en lage-snelheids-CAN.high-speed CAN wordt voornamelijk gebruikt voor de besturing van energiesystemen die hoge real-time prestaties vereisen, zoals motoren, automatische transmissies en instrumentenpanelen.Low-speed CAN wordt voornamelijk gebruikt voor de aansturing van comfortsystemen en carrosseriesystemen die minder real-time prestaties vereisen, zoals airconditioningbediening, stoelverstelling, raambediening, enzovoort.In dit artikel zullen we ons concentreren op hogesnelheids-CAN.

Hoewel CAN een zeer volwassen technologie is, wordt deze nog steeds geconfronteerd met uitdagingen in automobieltoepassingen.In dit artikel zullen we kijken naar enkele van de uitdagingen waarmee CAN wordt geconfronteerd en de relevante technologieën introduceren om deze aan te pakken.Ten slotte zullen de voordelen van TI's CAN-toepassingen en de nogal "hardcore" producten in detail worden beschreven.

2.

Uitdaging één: EMI-prestatieoptimalisatie

Naarmate de dichtheid van de elektronica in voertuigen elk jaar toeneemt, wordt de elektromagnetische compatibiliteit (EMC) van netwerken in voertuigen nog meer gevraagd, omdat wanneer alle componenten in hetzelfde systeem zijn geïntegreerd, het essentieel is om ervoor te zorgen dat de subsystemen werken zoals verwacht , zelfs in luidruchtige omgevingen.Een van de grootste uitdagingen waarmee CAN wordt geconfronteerd, is de overschrijding van de geleide emissies veroorzaakt door common-mode-geluid.

Idealiter maakt CAN gebruik van differentiële verbindingstransmissie om koppeling van externe ruis te voorkomen.In de praktijk zijn CAN-transceivers echter niet ideaal en zelfs een zeer kleine asymmetrie tussen CANH en CANL kan een corresponderend differentieel signaal produceren, waardoor de common-mode component van CAN (dat wil zeggen het gemiddelde van CANH en CANL) niet langer constant is. DC-component en wordt data-afhankelijke ruis.Er zijn twee soorten onevenwichtigheden die tot deze ruis leiden: laagfrequente ruis, veroorzaakt door een mismatch tussen het stabiele common-mode-niveau in de dominante en recessieve toestand, die een breed frequentiebereik aan ruispatronen heeft en verschijnt als een reeks uniforme op afstand van elkaar geplaatste discrete spectraallijnen;en hoogfrequente ruis veroorzaakt door het tijdsverschil tussen de overgang tussen dominante en recessieve CANH en CANL, dat bestaat uit korte pulsen en verstoringen die worden gegenereerd door gegevensrandsprongen.Figuur 1 hieronder toont een voorbeeld van typische common-mode ruis van een CAN-transceiver.Zwart (kanaal 1) is CANH, paars (kanaal 2) is CANL en groen geeft de som aan van CANH en CANL, waarvan de waarde gelijk is aan tweemaal de common mode-spanning op een bepaald moment.